央廣網(wǎng)北京7月14日消息（記者 曹倩 實習生 謝容容）“跟國外企業(yè)競爭的核心就是，你有沒有。企業(yè)自身能力上來了，就能贏得國外企業(yè)的尊重，否則，連與對方對話的資格都沒有�！辫F科軌道董事長李偉日前做客《滬市匯·硬科硬客》第九期節(jié)目“軌交制造全鏈領跑”時表示。

李偉介紹，過去的2023年，鐵科軌道總體業(yè)績增長平穩(wěn)，收入和歸母凈利潤都取得約22%的增長，同時兩大重點項目迎來新進展。鐵科軌道響應國家“一帶一路”倡議，全線供應了印尼雅萬高鐵扣件產(chǎn)品，成為我國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”。其產(chǎn)品也在中老鐵路、中泰鐵路、孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線等多個境外項目中使用，支撐了中國高鐵“走出去”的順利實施。

關于市場關注的“第二曲線”，李偉認為，企業(yè)不可能只靠一個產(chǎn)品，在一個單一的領域里一直增長下去，總會有一個回落的時間節(jié)點，企業(yè)要挖掘更多市場需求。隨著既有鐵路基礎設施逐步步入不同層次的運維階段，軌道部件等運維市場將逐漸增大。

“運維市場的競爭將來一定非常激烈，誰能解決問題，誰就有優(yōu)勢�！崩顐ケ硎�。

鐵科軌道董事長 李偉

超八成高鐵線路采用國產(chǎn)扣件

6月28日，國家鐵路局發(fā)布的《2023年鐵道統(tǒng)計公報》顯示，2023年，全國鐵路營業(yè)里程達15.9萬公里，其中高速鐵路達4.5萬公里。

鐵科軌道是一家以高鐵扣件為核心、專注于高鐵工務工程產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的國家高新技術企業(yè)。談及過去一年里鐵科軌道的業(yè)績亮點，李偉表示，公司2023年總體業(yè)績實現(xiàn)平穩(wěn)增長，收入和歸母凈利潤都取得約22%的增長，同時兩大重點項目迎來新進展。

其中，鐵科軌道的IPO募投項目全部實施完畢，“年產(chǎn)1800萬件高鐵設備及配件項目”集自動化、信息化、智能化于一體的彈條、螺栓生產(chǎn)基地，已于2023年6月順利投產(chǎn)。

“整個生產(chǎn)線都是按照自動化、信息化、智能化的‘黑燈工廠’標準來建設，這個產(chǎn)業(yè)基地的建成，緩解了我們前期產(chǎn)能的一些不足，也為我們后續(xù)的發(fā)展注入了新的動力。”李偉表示。

同時，鐵科軌道的募投項目“北京研發(fā)中心”也正式投入使用。利用該研發(fā)中心，公司開展了大量科研工作，包括輪軌關系、彈條高頻振動、軌道結構性能等方面的研究。還參與了國家重點研發(fā)計劃項目《時速400公里高速鐵路線路基礎設施關鍵技術》，主持研發(fā)了適用于更高速度的高速鐵路扣件系統(tǒng)，鞏固了我國高鐵技術的領跑優(yōu)勢。

近年來，我國出臺過多項政策支持和促進軌交行業(yè)發(fā)展，包括提高對軌交裝備制造業(yè)的投入、制定軌交發(fā)展規(guī)劃和標準、扶持企業(yè)科技創(chuàng)新和自主研發(fā)、鼓勵國際合作等，我國軌交制造已然實現(xiàn)從追趕到全面領先、全鏈領跑的華麗轉身。

“我們跟控股股東鐵科院共同研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權的鐵路扣件。在我國已開通的4.5萬公里的高速鐵路中，有超過80%的線路采用了我們國產(chǎn)的具有自主知識產(chǎn)權的高速扣件�！睋�(jù)李偉介紹，鐵科軌道是唯一掌握高鐵特殊調整扣件系統(tǒng)技術的扣件系統(tǒng)集成商。該技術提供高鐵線路沉降變形修復的解決方案，解決了軌道板沉降引起的線路不平順難題。

“從我國高速扣件整體技術來看，應該說我們目前處在世界先進的行列。鐵科軌道的研發(fā)、制造、包括產(chǎn)品質量保證能力，也是處于行業(yè)領先的水平�！崩顐ケ硎�。

此外，關于資本市場分紅，李偉介紹說，鐵建軌道上市以來一直積極地回報投資者，每年都是30%以上的分紅。后續(xù)也會努力做好業(yè)績，讓投資者得到更多回報。

“有”才能贏得全球市場尊重

放眼全球市場，中國軌交制造的崛起速度與競爭策略都備受世界關注。鐵科軌道積極響應國家“一帶一路”倡議，全線供應了印尼雅萬高鐵扣件產(chǎn)品，其產(chǎn)品也在中老鐵路、中泰鐵路、孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線等多個境外項目中使用，支撐了中國高鐵“走出去”的順利實施。

談及中國企業(yè)參與全球競爭的心得，李偉分別就“有”和“沒有”兩個層面進行了分析。

“跟國外企業(yè)競爭的核心就是，你有沒有。沒有，對方價格就是市場價的兩三倍甚至更高；有，就會回歸合理市場價�！崩顐フJ為，企業(yè)自身能力上來了，就能贏得國外企業(yè)的尊重，否則，連與對方對話的資格都沒有。

李偉同時坦言，公司境外項目的出口產(chǎn)品，還是以中國標準隨中資企業(yè)去做的，而國外很多企業(yè)都用歐標或者美標。

“標準是我們這個行業(yè)不可回避的問題，也是中國企業(yè)走出去的一個挑戰(zhàn)�！崩顐ケ硎�，鐵科軌道十分重視標準化工作，參與的一項國際技術規(guī)范ISOTS18973扣件可調角度雙向加載疲勞試驗標準正在制定過程中，未來也會繼續(xù)積極參與國際國內標準的制修訂。

“新中國成立之初，人均鐵路長度不足5厘米，沒有一根香煙長。到2023年底，全國鐵路營業(yè)里程達到16萬公里，其中高速鐵路達4.5萬公里。現(xiàn)如今，北至嚴寒的哈大高鐵，南至海南東環(huán)高鐵，西至蘭新高鐵，用的都是國產(chǎn)扣件�！闭劦街袊�軌道交通的發(fā)展，李偉甚為感慨。

發(fā)展第二增長曲線持續(xù)領跑世界

經(jīng)歷了高速成長階段，軌交行業(yè)如今逐漸進入平穩(wěn)發(fā)展期。作為企業(yè)負責人，李偉坦言，第二增長曲線是永遠懸在頭頂?shù)慕裹c。

“企業(yè)不可能只靠一個產(chǎn)品，在一個單一的領域里一直增長下去”李偉坦言。

鐵科軌道始終堅持聚焦主業(yè)，除高鐵扣件產(chǎn)品外，也還在積極研發(fā)和開拓其他工務工程產(chǎn)品。比如，鐵科軌道在公司建設的北京研發(fā)中心實驗室里，專門做了一臺軌道結構減振性能評估實驗設備，可以針對扣件每一個頻段的減振性能做出準確評估。

“從市場維度去看，高鐵也好，大鐵也好，不可能永遠一直這么高位地建設下去，總會有一個回落的時間節(jié)點。那我們就要挖掘更多市場需求。”李偉表示。

根據(jù)國鐵集團《現(xiàn)代化鐵路基礎設施體系建設方案》規(guī)劃，到2035年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到約20萬公里，其中高鐵約7萬公里（含部分城際鐵路）。

李偉認為，隨著鐵路運營里程和年限的增加，很多軌道部件需要維修和更換，既有的鐵路基礎設施將逐步步入不同層次的運維階段。這其中蘊藏著龐大的運維市場需求。未來5到10年，必然會走到無人化、少人化運維的階段，目前還有較大空間讓企業(yè)提前做儲備，當然也需要經(jīng)歷一個逐步的階段。

“作為企業(yè)來講，要是能拿得出解決問題的產(chǎn)品和技術，那是你的真功夫、真本事。運維市場的競爭將來一定是非常激烈的，誰能解決問題，誰就有優(yōu)勢。”李偉表示。

進入“十四五”以來，我國高鐵在領跑世界的同時，也在不斷研發(fā)新技術，研制新產(chǎn)品，以維持持續(xù)領跑的優(yōu)勢。由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創(chuàng)新工程正全面推進中。

據(jù)李偉介紹，從時速350公里到400公里，50公里的提速不僅意味著車要跑得更快，對基礎設施也提出了更高要求。

一方面，更高運行速度條件下的輪軌作用機理更加復雜，對基礎設施尤其是軌道部件穩(wěn)定性提出了更高要求。另一方面，更高運行速度要求基礎設施不僅能夠提供更高的平順性，還要求把這種高平順性保持下去，這些需求都對高鐵扣件系統(tǒng)的研發(fā)創(chuàng)新帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。（央廣資本眼）