早在2013年末,還在北京一家律所當(dāng)合伙人的宋珂就開(kāi)始打起“停車(chē)位共享”的主意。第二年春天,他跟在美國(guó)國(guó)家儀器做高級(jí)應(yīng)用工程師的申奧說(shuō)了這個(gè)念頭,問(wèn)他能不能做出一種用手機(jī)遙控升降的智能車(chē)位鎖,通過(guò)它,將車(chē)位連入互聯(lián)網(wǎng),讓車(chē)位主人能在自己不用車(chē)位時(shí),將其分享給他人。幾個(gè)月后,申奧拿出了第一版智能車(chē)位鎖雛型,兩人各自辭職,投身大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的浪潮。
2017年以來(lái),北京、上海、廣州、西安、洛陽(yáng)、濟(jì)南等地都開(kāi)始鼓勵(lì)和試水“共享停車(chē)”模式。例如,此前已提交北京市人大一審、并將于本月進(jìn)行二審的《北京市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)管理?xiàng)l例(草案)》提出,個(gè)人或單位可以開(kāi)展停車(chē)位有償錯(cuò)時(shí)共享,停車(chē)設(shè)施管理單位應(yīng)當(dāng)予以支持和配合,并提供便利。
在不久前召開(kāi)的北京市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)立法座談會(huì)上,6家停車(chē)相關(guān)企業(yè)受邀參會(huì),宋珂和他成立剛滿(mǎn)3年的丁丁停車(chē),作為車(chē)位共享領(lǐng)域業(yè)內(nèi)較有影響的代表也在其列。熬過(guò)3年初創(chuàng)期,他覺(jué)得現(xiàn)在做事情越來(lái)越順了,“剛開(kāi)始去哪都沒(méi)人理,現(xiàn)在,大家越來(lái)越認(rèn)可這樣一種模式。我們這么年輕的一個(gè)小企業(yè),立法會(huì)也會(huì)讓我們參加,政府也會(huì)采購(gòu)我們的產(chǎn)品和服務(wù)。當(dāng)然,困難也還有很多!
需求催生“共享停車(chē)”
“有輛車(chē)容易,找車(chē)位太難”的背后是每個(gè)車(chē)位一天空置14個(gè)小時(shí)的嚴(yán)重資源浪費(fèi)
宋珂曾經(jīng)工作的律所,位于北京東直門(mén)的一幢寫(xiě)字樓上。所里600多個(gè)律師只分到大廈的4個(gè)固定車(chē)位。于是,他們每天要么找附近的商業(yè)停車(chē)場(chǎng),花百八十塊錢(qián)停車(chē);要么冒被罰款的風(fēng)險(xiǎn),把車(chē)停道邊;要么開(kāi)車(chē)去周邊小區(qū),跟看門(mén)大爺“談判”,花20塊錢(qián)進(jìn)去停上一天!澳銜(huì)發(fā)現(xiàn)居民區(qū)的停車(chē)位白天都很空,很多用地鎖鎖著,沒(méi)人能用!彼午嬲f(shuō)。
這其實(shí)是人們習(xí)以為常的場(chǎng)景:白天,寫(xiě)字樓車(chē)庫(kù)車(chē)滿(mǎn)為患,找車(chē)位找到上班遲到,小區(qū)車(chē)位卻大量空置,到了晚上,情況又恰恰相反。
近日,由北京市交通委牽頭組織、歷時(shí)近兩年的北京市停車(chē)資源普查報(bào)告發(fā)布,再次用數(shù)據(jù)告訴人們,擁有一輛車(chē)容易,找一個(gè)車(chē)位有多難。根據(jù)報(bào)告,北京市城鎮(zhèn)地區(qū)停車(chē)位總量為382萬(wàn)個(gè),其中205萬(wàn)集中在五環(huán)內(nèi),而據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局此前數(shù)據(jù),截至2016年末,全市民用汽車(chē)已達(dá)548.4萬(wàn)輛,其中,私人汽車(chē)452.8萬(wàn)輛。
報(bào)告同時(shí)指出,全市城鎮(zhèn)地區(qū)居住停車(chē)缺口達(dá)129萬(wàn)個(gè),供需矛盾突出,而公共建筑區(qū)域夜間閑置停車(chē)位約81萬(wàn)個(gè),擁有巨大的錯(cuò)時(shí)停車(chē)共享潛力。
如果能讓居民把白天空閑的車(chē)位貢獻(xiàn)給周?chē)习嗟娜?而寫(xiě)字樓把夜間停車(chē)位開(kāi)放給周邊居民該多好——嚴(yán)重的資源閑置和龐大的需求催生了“共享停車(chē)”模式。
“你知道一天24個(gè)小時(shí),一個(gè)車(chē)位上有多長(zhǎng)時(shí)間是有車(chē)停著的嗎?”宋珂問(wèn),從使用其產(chǎn)品將閑時(shí)車(chē)位出租的數(shù)據(jù)分析,他說(shuō)這個(gè)數(shù)值在40%左右,這意味著一個(gè)車(chē)位一天有14個(gè)小時(shí)是空著的。少量車(chē)位甚至空閑時(shí)間更長(zhǎng),“我們有用戶(hù)一年下來(lái),車(chē)位分享總時(shí)長(zhǎng)在200天以上,這意味著他在小區(qū)里買(mǎi)了房,但沒(méi)有住,車(chē)位也空著沒(méi)用,而我們的目標(biāo),是減少停車(chē)位資源的閑置浪費(fèi),提高停車(chē)位使用率,讓各種車(chē)位每天都盡量長(zhǎng)時(shí)間地有車(chē)停放!
科技“鎖”出來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)
車(chē)位要共享,需要能鎖住車(chē)位使用權(quán)的智能鎖。通過(guò)技術(shù)攻堅(jiān),現(xiàn)在,微信可以直接操控智能鎖
在稍顯雜亂的辦公室里,申奧一會(huì)兒搬進(jìn)一個(gè)智能地鎖,一會(huì)兒取來(lái)一塊電路板,一會(huì)兒又掏出幾個(gè)手機(jī),向我們介紹實(shí)現(xiàn)車(chē)位共享的方式與技術(shù)。作為一家技術(shù)導(dǎo)向型公司,目前,丁丁停車(chē)已擁有3項(xiàng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)審查階段的發(fā)明專(zhuān)利和5項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利。
“現(xiàn)在所說(shuō)的共享經(jīng)濟(jì),里面一定都有一個(gè)智能鎖的機(jī)制。比如摩拜和ofo,如果沒(méi)有鎖就只是普通自行車(chē),共享充電寶刷卡才能拿出來(lái)用,也有鎖的存在。車(chē)位要共享,同樣需要一個(gè)鎖,鎖住車(chē)位的使用權(quán)!彼呎f(shuō)邊打開(kāi)手機(jī),分別用APP和微信演示控制車(chē)位鎖升降、實(shí)現(xiàn)車(chē)位共享的流程。
擁有車(chē)位的用戶(hù)先通過(guò)APP設(shè)置好自己出租車(chē)位的時(shí)間,比如晚上6點(diǎn)前車(chē)位可用,當(dāng)他將汽車(chē)駛離,并通過(guò)手機(jī)升起智能地鎖后,該車(chē)位就顯示在丁丁停車(chē)平臺(tái)上。其他車(chē)主可通過(guò)APP、微信公眾號(hào)或小程序搜索目的地附近的閑置停車(chē)位,提前預(yù)約,獲得車(chē)位鎖使用授權(quán),此時(shí),鎖的升降僅由該車(chē)主控制,直到其使用完畢,車(chē)位擁有者則會(huì)收到車(chē)位已出租的通知。當(dāng)然,車(chē)主也可以不預(yù)約,到達(dá)目的地后再對(duì)被分享的車(chē)位進(jìn)行掃碼使用。
對(duì)于今天已很熟悉摩拜單車(chē)使用方式的人們,這套流程聽(tīng)上去很好理解。
“我們其實(shí)是在普通車(chē)位鎖里,加了一塊自己的智能電路板。”最初,申奧采用SIM卡通信模式中的短信來(lái)實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車(chē)位鎖的控制,結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)短信又貴又耗電,每次使用還有短信投遞的10幾秒時(shí)間延遲,在沒(méi)有信號(hào)的地下停車(chē)場(chǎng),這種技術(shù)就更成問(wèn)題。
2014年末到2015年初,通過(guò)對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的預(yù)判,他們決定以當(dāng)時(shí)在手機(jī)上使用還不廣泛的低功耗藍(lán)牙技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車(chē)位鎖之間的通信,以此將延遲控制在5秒內(nèi),車(chē)位鎖充一次電的使用時(shí)間也被延長(zhǎng)到半年。
為了方便不愿下載APP的臨時(shí)停車(chē)車(chē)主,2015年末,他們又打通技術(shù)壁壘,實(shí)現(xiàn)了微信對(duì)車(chē)位鎖的直接操控。
“我們接下來(lái)的方向是結(jié)合窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的地磁感應(yīng)車(chē)位鎖,使車(chē)位出租者進(jìn)出車(chē)位時(shí),無(wú)需任何操作,車(chē)鎖自動(dòng)升降,也可以讓車(chē)位租用者在結(jié)束使用后直接把車(chē)開(kāi)走,不必掏出手機(jī),就能自動(dòng)給停車(chē)費(fèi)結(jié)賬。”申奧說(shuō)。
“車(chē)位共享”帶來(lái)的變化與玩法
“我們公司現(xiàn)在很多人就指著這個(gè)停車(chē),一小時(shí)3塊錢(qián),一天也就20來(lái)塊,比原來(lái)便宜多了!
作為最早一批用上“共享車(chē)位”的人,公司位于中關(guān)村北三環(huán)西路、家住奧林匹克森林公園一帶的陳青十分歡迎這一新事物的到來(lái),他說(shuō)自己每天都在為停車(chē)“飽受煎熬”。
“家里沒(méi)車(chē)位,晚上回去就開(kāi)車(chē)轉(zhuǎn),見(jiàn)縫插針找地方停。有時(shí)真找不到,煩得不行,只能扔路邊,運(yùn)氣不好就給你貼條。到公司也沒(méi)車(chē)位,停旁邊商場(chǎng),停車(chē)費(fèi)跟來(lái)回打車(chē)差不多!
去年,陳青公司旁邊的滿(mǎn)庭芳園小區(qū),80多個(gè)車(chē)位換上了智能車(chē)位鎖,“我們公司現(xiàn)在很多人就指著這個(gè)停車(chē),一小時(shí)3塊錢(qián),一天也就20來(lái)塊,比原來(lái)便宜多了!标惽嘞M本┪磥(lái)到處都能找到這種共享車(chē)位,“現(xiàn)在還是太少,能用的地方不多!
把車(chē)位鎖鋪進(jìn)滿(mǎn)庭芳園跑了一整年,宋珂對(duì)手上的成績(jī)比較滿(mǎn)意,“根據(jù)數(shù)據(jù)分析,過(guò)去一年,我們解決了周邊900多人、12000多次停車(chē),將原本這些車(chē)位的使用率從40%提高到75%,相當(dāng)于增加了一倍的車(chē)位。停車(chē)費(fèi)所得由業(yè)主、我們平臺(tái)方和小區(qū)物業(yè)按比例分成,這么一年下來(lái),收入在1000元以上的業(yè)主有30多個(gè),其中收入最高的靠分享車(chē)位賺了5000多塊錢(qián),這應(yīng)該是原來(lái)車(chē)位長(zhǎng)期閑置不用的一個(gè)業(yè)主。”宋珂說(shuō),“我認(rèn)為這件事的價(jià)值,在于沒(méi)切任何人的蛋糕,而是做的增量,幫所有人省錢(qián)、賺錢(qián)的同時(shí),我們還能有自己的收入,這就很有社會(huì)價(jià)值!
據(jù)介紹,面對(duì)復(fù)雜的停車(chē)難題,“共享停車(chē)”還有另外一些玩法。例如,通過(guò)程序設(shè)定,讓停車(chē)場(chǎng)中某些特定車(chē)位僅供某家公司的職員使用,又或者讓一個(gè)小區(qū)內(nèi)的車(chē)位鎖僅對(duì)小區(qū)業(yè)主開(kāi)放。
他們?cè)鴧⑴c2016年北京市朝陽(yáng)區(qū)和平家園社區(qū)的老舊社區(qū)智能停車(chē)改造,該社區(qū)建于上世紀(jì)50年代,體量龐大、人員眾多。社區(qū)內(nèi)有多家社會(huì)單位,過(guò)去臨停收費(fèi)價(jià)格又低,一度每天都有大量外部車(chē)輛涌入,各區(qū)業(yè)主也常開(kāi)車(chē)去其他區(qū)互相搶占車(chē)位,發(fā)生過(guò)不少糾紛。
小區(qū)車(chē)位安裝智能車(chē)位鎖后,達(dá)到了各區(qū)居民都在自己?jiǎn)卧獦歉浇\?chē)的目的。同時(shí),社區(qū)出入口安裝的智能道閘可以識(shí)別業(yè)主車(chē)輛、親友車(chē)輛、內(nèi)部單位車(chē)輛、外部臨停車(chē)輛等不同車(chē)輛類(lèi)別,進(jìn)行不同檔位的計(jì)價(jià)。
共享模式難在哪,何時(shí)能成規(guī)模
可供分享的車(chē)位達(dá)到一定數(shù)量,才能吸引車(chē)主來(lái)停車(chē),而一個(gè)智能車(chē)位鎖定價(jià)800元,如果不能保證有人來(lái)停車(chē),很多業(yè)主不愿花這筆錢(qián)
過(guò)去兩年,丁丁停車(chē)已在北京三環(huán)內(nèi)200多個(gè)小區(qū),安裝智能車(chē)位鎖4000余個(gè)。相較北京龐大的車(chē)位數(shù)和停車(chē)需求,這個(gè)數(shù)字聽(tīng)上去如杯水車(chē)薪,“共享停車(chē)”類(lèi)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)推廣之難從中也可見(jiàn)一斑。
車(chē)位共享的原理聽(tīng)上去很簡(jiǎn)單,但卻涉及眾多業(yè)主和小區(qū)物業(yè)等多方群體,一定費(fèi)用的信息化改造也需要有人買(mǎi)單。以丁丁停車(chē)為例,盡管從理論上,要分享自己的車(chē)位,車(chē)主只需自行購(gòu)買(mǎi)安裝智能車(chē)位鎖,但一個(gè)停車(chē)點(diǎn)一旦沒(méi)形成一定數(shù)量的車(chē)位可供分享,僅靠一兩個(gè)車(chē)位是很難有效吸引車(chē)主前來(lái)停車(chē)的。同時(shí),一個(gè)智能車(chē)位鎖定價(jià)800元,一個(gè)普通的電子遙控地鎖價(jià)格在400元左右。如果不能保證有人來(lái)停車(chē),很多業(yè)主不愿花這筆錢(qián)。
有段時(shí)間,宋珂和申奧常帶著團(tuán)隊(duì)一個(gè)小區(qū)一個(gè)小區(qū)跑,一家物業(yè)一家物業(yè)談,也嘗試過(guò)以免費(fèi)送地鎖的形式進(jìn)行推廣,回頭看,效果都有限。但現(xiàn)在,他們似乎對(duì)推廣不再那么憂(yōu)慮,人們談?wù)撥?chē)位共享時(shí)總會(huì)提出的一些問(wèn)題,在他們看來(lái),也沒(méi)有那么難解決。
一方面,政府對(duì)共享停車(chē)模式的鼓勵(lì)和重視給共享停車(chē)企業(yè)帶來(lái)更多機(jī)遇。自去年起,丁丁停車(chē)基本由自己做小區(qū)推廣轉(zhuǎn)向跟政府合作,做小區(qū)停車(chē)的整體改造。
最近,他們正在做北下關(guān)街道停車(chē)需求調(diào)研。今年6月底,丁丁停車(chē)與北京市海淀區(qū)北下關(guān)街道辦事處簽署了授權(quán)委托書(shū),計(jì)劃在這一地區(qū)的6個(gè)社區(qū)進(jìn)行試點(diǎn),并于年內(nèi)完成停車(chē)缺口摸查,設(shè)計(jì)出整體的共享停車(chē)方案。
另一方面,隨著技術(shù)的成熟和跟車(chē)位鎖生產(chǎn)商之間良好關(guān)系的建立,丁丁停車(chē)逐漸找到與廠(chǎng)商合作的更優(yōu)方式,這使其今年以來(lái),在全國(guó)各地鋪設(shè)智能車(chē)位鎖的速度比過(guò)去兩年快了數(shù)倍。
對(duì)于很多人關(guān)心的憑卡出入的封閉式小區(qū)如何搞車(chē)位分享,宋珂介紹,物業(yè)人員可以從免費(fèi)的物業(yè)端APP上看到哪輛車(chē)租用了小區(qū)內(nèi)哪個(gè)車(chē)位,對(duì)相應(yīng)車(chē)牌號(hào)的車(chē)輛放行。而在配備了與共享停車(chē)APP后臺(tái)相打通的智能閘機(jī)系統(tǒng)的小區(qū),閘機(jī)會(huì)識(shí)別出使用APP租用小區(qū)車(chē)位的車(chē)輛,自動(dòng)抬桿放行。
一些業(yè)主擔(dān)心如果將車(chē)位共享出去,租用者可能會(huì)超時(shí)停放,影響自己的使用。宋珂說(shuō)這種情況,超時(shí)車(chē)主會(huì)被加收高額超時(shí)費(fèi),付給車(chē)位擁有者。
還有擔(dān)心安全問(wèn)題的小區(qū),申奧說(shuō)可以考慮實(shí)施實(shí)名制,比如與附近的企業(yè)合作,車(chē)主出示工牌等才可進(jìn)入等等。
事實(shí)上,與以上這些問(wèn)題相比,當(dāng)下的停車(chē)企業(yè)可能普遍更擔(dān)心另一個(gè)問(wèn)題——在8月召開(kāi)的北京市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)立法座談會(huì)上,參會(huì)的多家停車(chē)企業(yè)提出的第一個(gè)希望,是立法后政府有關(guān)部門(mén)能?chē)?yán)格執(zhí)法。
無(wú)論對(duì)建立體車(chē)庫(kù)來(lái)增加停車(chē)位數(shù)量的企業(yè),還是通過(guò)停車(chē)共享提高車(chē)位使用率的企業(yè),執(zhí)法嚴(yán)格與否都會(huì)產(chǎn)生巨大影響!叭绻愤吙梢噪S便停車(chē),不用花錢(qián),哪怕你做得再好、車(chē)位再便宜,誰(shuí)會(huì)來(lái)用呢?”申奧說(shuō)。
丁丁停車(chē)曾在一個(gè)周邊有數(shù)棟寫(xiě)字樓的小區(qū)做推廣,最后以失敗告終。盡管這一地區(qū)路邊停車(chē)位的標(biāo)價(jià)是每小時(shí)10元,而共享車(chē)位標(biāo)價(jià)每小時(shí)5元。有車(chē)主告訴他們,你們?nèi)ネ\?chē)是一小時(shí)10塊,我們?nèi)ネJ?0塊錢(qián)一天。
挑戰(zhàn)還有很多,但一切都在向好的方向發(fā)展。宋珂、申奧,和正投身“車(chē)位共享”領(lǐng)域的許多創(chuàng)業(yè)者們始終抱有一個(gè)信念:未來(lái),“共享停車(chē)”或?qū)⒏淖儙變|人的出行方式和停車(chē)習(xí)慣。
“可能需要起碼5到10年,”宋珂說(shuō),“我們這些企業(yè)都還在發(fā)展曲線(xiàn)的極前端、極前端!(本報(bào)記者王京雪)