央廣網(wǎng)上海6月26日消息（記者楊靜）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組“復興號”，作為中國高鐵的新成員，今天（26日）將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔當G123次和G124次高速列車。

　　很多人都知道，我國的高鐵是在“引進吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，當初從歐洲、日本引進了四種不同的技術(shù)平臺，雖然集各家之長造出了我們自己的高鐵，但這些車不能“互聯(lián)互通”、無法相互替代。中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明舉例說，一旦某節(jié)車出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘時，臨時調(diào)來的車很可能出現(xiàn)“掛不上”和“缺座位”的窘境。

　　因此，自2012年以來，針對適合中國國情、路情的高速動車組設(shè)計制造平臺，開展了中國標準動車組設(shè)計研制工作，這意味著高鐵從最早的“洋基因”發(fā)展到了如今的“純中國”制造，特別是軟件全部是自主開發(fā)。并且在高速動車組254項重要標準中，中國標準占到了84%。也就是說，今后只要是相同速度等級的高鐵列車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。

　　據(jù)了解，目前“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號，其中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里，運行時間約為4小時，對比以往京滬高鐵之間最快的4小時48分，整整可以縮短了一個小時左右。

　　到本月底，京滬高鐵的開通運營將滿6年，目前其日均運送旅客達50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路干線。因此，從安全管理和運營服務(wù)的角度而言，京滬高鐵都積累了相當豐富的經(jīng)驗，并取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。當前，鐵路總公司正在組織實施京滬高鐵標準示范線建設(shè)，并與國家有關(guān)部委、地方政府共同協(xié)調(diào)推進沿線保護區(qū)環(huán)境綜合治理�！皬团d號”在京滬高鐵率先開行，對于進一步提升京滬高鐵運營服務(wù)品質(zhì)，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領(lǐng)作用。

　　據(jù)介紹，“復興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。我們將以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，量身打造，設(shè)計研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場。據(jù)中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武表示：“具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用，‘復興號’也將是中國高鐵走出去的‘主力軍’。”。