2014年10月28日，北京地鐵S1線“玲龍?zhí)枴贝鸥×熊嚵料嗟谑�二屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術裝備展覽會。 視覺中國 資料圖記者從中車唐山機車車輛有限公司獲悉，12月16日京津冀軌道交通合作迎來新成果，中車唐山公司研制的首列北京S1線“玲龍?zhí)枴敝械退俅鸥×熊囋谔粕酵瓿烧{試，通過公路運輸發(fā)往北京S1線石門營車輛段。

　　“玲龍?zhí)枴敝械退俅鸥×熊嚴�用電磁鐵吸引力，采用特殊抱軌設計，使列車“浮”于空中，線性電機驅動車輛平穩(wěn)運行，不會發(fā)生脫軌和側翻現(xiàn)象，無摩擦、零排放、低噪聲。車輛和線路的綜合造價比地鐵低33%，比中等運量輕軌低25%，節(jié)省機械部件磨損維護費用，全壽命周期成本更低。列車可適應風沙、雨雪天氣運營，爬坡能力是同類城軌產品的2倍，最小轉彎半徑僅75米，可悄然穿梭在城市建筑群之中，實現(xiàn)“門到門”的無縫銜接。

　　S1線是北京市首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運營示范線。全線長10.2千米，設8座車站，西起門頭溝區(qū)的石門營站，東至石景山區(qū)的蘋果園站，絕大部分線路為高架，開通初期將由10列車承擔運營。在石門營站北側設車輛段，用于磁浮車輛運營管理、停放及維修保養(yǎng)。

　　作為國內最早研制出實用型中低速磁浮列車的企業(yè)，中車唐山公司研制的北京S1線“玲龍?zhí)枴贝鸥×熊囀菄�產第四代產品。列車的技術先進性、系統(tǒng)可靠度、安全性、綜合成本經濟性等都達到了國內領先水平。列車采用2輛頭車、4輛中間車組成6輛編組，鋁合金車體，寬幅車身，最大載客量1302人，最高運行時速100公里。

　　目前，北京S1線正在抓緊建設中，預計在明年開通試運營。線路開通后，將與多條地鐵線路實現(xiàn)換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號線實現(xiàn)換乘外，還會與6號線西延段交會，將大大改善首都西部地區(qū)的快速交通條件，市民往來門頭溝區(qū)與北京中心城區(qū)的出行時間將進一步縮短。