制圖：程璨

　　2月1日，全國(guó)春運(yùn)第一天，北京南站候車大廳，一位小女孩在候車間隙，與母親玩耍。中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者 陳劍/攝

　　2月1日，全國(guó)春運(yùn)第一天，北京南站站臺(tái)，一位母親抱著孩子準(zhǔn)備上車。中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者 陳劍/攝

　　制圖：母?jìng)鬈?/p>

　　制圖：程璨

　　千萬(wàn)中國(guó)人乘坐時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”回家過(guò)年，盼望著這世界上最快的列車跑得更快，好讓自己盡快回到溫暖的家中。

　　時(shí)光的列車載著13億中國(guó)人，又到了“回家時(shí)間”。乘坐的火車變了，購(gòu)票的體驗(yàn)變了，乘車的環(huán)境變了……似乎在不經(jīng)意間，中國(guó)鐵路已然進(jìn)入“四化”新時(shí)代。

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　　高鐵化春運(yùn)，動(dòng)車組占列車總數(shù)65%

　　“復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上”，將在2018年春運(yùn)成為現(xiàn)實(shí)。

　　春運(yùn)期間，北京至太原、西安、成都、沈陽(yáng)，上海至昆明、廈門、合肥，南京至南寧，深圳至重慶，廣州至蘭州等方向都將開(kāi)行“復(fù)興號(hào)”�！叭珖�(guó)一半以上的省區(qū)直轄市都將能看到‘復(fù)興號(hào)’的身影�！敝袊�(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　2017年12月，隨著西安至成都高鐵、石家莊至濟(jì)南高鐵、滬昆高鐵昆明至貴陽(yáng)段先后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，“2017年高鐵新增3038公里，‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營(yíng)。2013年至2017年，全國(guó)新增鐵路營(yíng)業(yè)里程2.94萬(wàn)公里，其中高鐵1.57萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%。”中國(guó)鐵路總公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理陸東福說(shuō)。

　　2017年，國(guó)家鐵路完成旅客發(fā)送量30.39億人，其中動(dòng)車組發(fā)送17.13億人，占比56.4%�！敖衲甏哼\(yùn)，全國(guó)鐵路每天開(kāi)行高鐵動(dòng)車組5600余列，占列車總數(shù)的65%。乘高鐵動(dòng)車組出行的旅客預(yù)計(jì)將超過(guò)60%，這一點(diǎn)在節(jié)前春運(yùn)重點(diǎn)地區(qū)北上廣尤為明顯。圍繞列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、廣播、宣傳品、備品規(guī)范建設(shè)，我們將推行‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，打造‘復(fù)興號(hào)’服務(wù)品牌�！敝袊�(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　2017年，中國(guó)高鐵一年開(kāi)通的高鐵長(zhǎng)度就超過(guò)日本新干線的總和，平均每天新增8公里高鐵。高鐵快速發(fā)展的背后，是眾多鐵路人的艱苦付出。

　　以西成高鐵為例，作為我國(guó)首條穿越秦嶺的高鐵，它將西安至成都的鐵路運(yùn)行時(shí)間，從原來(lái)的11個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)半小時(shí)，“蜀道難，難于上青天”正式成為歷史。西成高鐵最難的段落之一在寧陜段，線路穿越大秦嶺山脈，其中大秦嶺天華山隧道是我國(guó)第一條貫穿南北兩個(gè)地理環(huán)境的隧道，也是亞洲最長(zhǎng)的單洞雙線高鐵隧道。負(fù)責(zé)建設(shè)隧道的中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)西成高鐵項(xiàng)目經(jīng)理朱新廣告訴記者，建設(shè)過(guò)程中難題非常多，“高鐵開(kāi)通后列車只需要幾分鐘，但我們?cè)诮ㄔO(shè)過(guò)程中，為修建這30多公里的線路，光施工便道就修筑了140多公里�！�

　　創(chuàng)新化春運(yùn)，“復(fù)興號(hào)”奔馳祖國(guó)各地

　　與高鐵建設(shè)相比，“復(fù)興號(hào)”受到的關(guān)注明顯更高，幾乎在一夜之間家喻戶曉、名動(dòng)世界。2017年5月26日，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵雙向首發(fā)，并實(shí)現(xiàn)350公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速。時(shí)隔6年后，中國(guó)憑借“復(fù)興號(hào)”重新奪回高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的王冠。

　　“‘復(fù)興號(hào)’標(biāo)志著鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車組已經(jīng)走在世界先進(jìn)行列。”陸東福說(shuō)。“復(fù)興號(hào)”大量采用中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。“復(fù)興號(hào)”設(shè)有智能化感知系統(tǒng)，并建有強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度等進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，此外，還增設(shè)了碰撞吸能裝置。

　　“‘復(fù)興號(hào)’比‘和諧號(hào)’監(jiān)測(cè)點(diǎn)多了500多個(gè)，一秒鐘可記錄100萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)�！敝熊囁姆焦煞莨�司技術(shù)中心副主任陶桂東說(shuō)，京滬高鐵單程1318公里，“記錄的數(shù)據(jù)多達(dá)300多兆，相當(dāng)于一趟存了200本《紅樓夢(mèng)》。”

　　“‘復(fù)興號(hào)’坐著很舒服，火車上能充電、能WiFi上網(wǎng)，過(guò)隧道或列車交會(huì)時(shí)耳壓也不大�！弊鳛橘Y深鐵路迷，老徐說(shuō)他乘坐過(guò)德國(guó)、日本等國(guó)的高鐵，但“沒(méi)有任何高鐵的乘坐感覺(jué)比‘復(fù)興號(hào)’更好”。

　　相對(duì)于“和諧號(hào)”，“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)了全面自主化，“特別是首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國(guó)具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國(guó)不同需求動(dòng)車組的能力�！� 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽(yáng)說(shuō)。

　　“復(fù)興號(hào)”只是中國(guó)鐵路全面變革、跨入新時(shí)代的一個(gè)縮影。2017年，中國(guó)鐵路相繼實(shí)現(xiàn)微信購(gòu)票、刷臉進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等諸多國(guó)外沒(méi)有的智能出行方式，此外，還進(jìn)行了民營(yíng)控股高鐵、常旅客會(huì)員服務(wù)、18個(gè)鐵路局完成工商變更登記等多項(xiàng)改革。

　　“2018年，鐵路將以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，打造中國(guó)智能高鐵�！标憱|福說(shuō)。服務(wù)于2022年北京冬奧會(huì)的京張高鐵將首次應(yīng)用自動(dòng)化駕駛技術(shù)，配備了智能供電系統(tǒng)和高速鐵路智能調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運(yùn)營(yíng)、指揮、調(diào)度、故障監(jiān)測(cè)等以往需要依靠人力進(jìn)行的全流程工作，都可以借助人工智能完成。

　　智能化春運(yùn)，讓旅客出行更舒適

　　2018年春運(yùn)，鐵路的服務(wù)進(jìn)入智能化時(shí)代。在全國(guó)經(jīng)停列車數(shù)量最多的車站——廣州南站，站內(nèi)擁有近百個(gè)功能區(qū)域進(jìn)出口，要在如此龐大、人員眾多的車站找人、找地方或者找車，以往都是件讓人頭疼的事情。春運(yùn)前，“智慧廣州南站”微信公眾號(hào)開(kāi)通，旅客只要手機(jī)關(guān)注“智慧廣州南站”公眾號(hào)，打開(kāi)藍(lán)牙，就能使用最新最智能的廣州南站室內(nèi)定位導(dǎo)航系統(tǒng)，無(wú)論是乘地鐵、網(wǎng)約車、計(jì)程車，還是城際交通、自駕車的旅客，都能夠很方便地找到目的地。

　　旅客進(jìn)入廣州南站后，打開(kāi)導(dǎo)航模塊就能分享位置，雙方各自所在的位置一目了然。只要點(diǎn)擊對(duì)方頭像就可查看對(duì)方位置，雙擊對(duì)方頭像后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成一條路線。此外，該系統(tǒng)還能幫助旅客尋找附近的售票點(diǎn)、美食、地鐵口、停車場(chǎng)、洗手間等，自動(dòng)生成導(dǎo)引路線。

　　利用這一系統(tǒng)，旅客在廣州南站還可以實(shí)現(xiàn)反向?qū)ぼ�。接客或送客后返回時(shí)，只要有車牌號(hào)碼或車位號(hào)碼信息，使用者即可獲得車輛停放的精準(zhǔn)位置以及推薦線路�！拔覀�?nèi)涨巴度胧褂昧巳四樧R(shí)別系統(tǒng)，開(kāi)啟第二扇屏蔽門應(yīng)用的就是這套系統(tǒng)。目前，人臉數(shù)據(jù)云可以實(shí)現(xiàn)黑名單報(bào)警、抓拍庫(kù)檢索、以臉?biāo)涯槨⑷藛T軌跡分析等眾多功能�！睆V州南站新聞發(fā)言人、黨委副書(shū)記劉慧說(shuō)。

　　類似的智能化手段在武漢、鄭州、長(zhǎng)沙等地也將投入春運(yùn)。在武漢火車站東、西兩個(gè)進(jìn)站口，32個(gè)“刷臉進(jìn)站通道”取代了傳統(tǒng)的人工檢票通道�！奥每椭灰�在終端上刷一下車票和身份證，然后對(duì)著攝像頭刷一下臉，進(jìn)站驗(yàn)證就完成了。乘坐高鐵列車的旅客甚至只憑身份證和人臉就能進(jìn)站上車�！蔽錆h火車站站長(zhǎng)張?jiān)诿髡f(shuō)。

　　在鄭州東站，鐵路旅客云服務(wù)終端春運(yùn)前正式上崗。該終端承載了包括遺失物品查詢及登記、車站導(dǎo)航、免費(fèi)電話、鐵路業(yè)務(wù)咨詢、重點(diǎn)旅客預(yù)約、列車信息（列車時(shí)刻、正晚點(diǎn)、余票）查詢、車站周邊等車站業(yè)務(wù)，并可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻人工服務(wù)。在長(zhǎng)沙火車站，旅客使用閘機(jī)進(jìn)站時(shí)，閘機(jī)會(huì)同步給予語(yǔ)音提示“請(qǐng)?jiān)诘凇梁蜍囀液蜍嚒�，以幫助旅客找�?duì)候車室�！敖衲甏哼\(yùn)，我們還將投入智能列車上水系統(tǒng)，列車水箱是滿是欠一目了然，旅客在車上用水需求將會(huì)更有保證�！遍L(zhǎng)沙火車站新聞發(fā)言人、副站長(zhǎng)劉箐說(shuō)。

　　公益化春運(yùn)，扶貧綠皮車不忘老鄉(xiāng)

　　與高鐵相比，綠皮車的條件較差，但卻是不少老少邊窮地區(qū)出行的首選。面對(duì)中國(guó)發(fā)展不平衡不充分的現(xiàn)實(shí)情況，中國(guó)鐵路在大力推動(dòng)高鐵發(fā)展的同時(shí)，堅(jiān)持在老少邊窮地區(qū)保留公益性綠皮車，守住民生底線。

　　1月，云南省楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊舊村又迎來(lái)番茄豐收季�！斑@些天每天都有羊舊村的村民挑著番茄來(lái)車站，乘坐6162次列車，到40多公里外的‘中國(guó)冬早蔬菜之鄉(xiāng)’元謀縣出售。為了讓村民能將全部貨物搬運(yùn)上車，原本兩分鐘的停車時(shí)間經(jīng)常要延長(zhǎng)至半個(gè)小時(shí)�！毖蚓屎诱菊鹃L(zhǎng)楊學(xué)佳笑著說(shuō)，蔬菜才是這趟車最主要的“乘客”，“一天最多得有十幾噸”。

　　僅有7節(jié)車廂的6162次列車每天清晨從昆明出發(fā)去攀枝花，經(jīng)停的20個(gè)站點(diǎn)多為云南的彝族聚居區(qū)，全程票價(jià)僅為39.5元，兩站間最低票價(jià)才4元。

　　“村里有通往鄉(xiāng)上的公路，但火車便宜、準(zhǔn)點(diǎn)，村里人出門都坐這趟車，這趟車可是我們的‘扶貧線’‘生命線’�！毖蚺f村村委會(huì)主任李紹偉說(shuō)，羊舊村多是彝族，種植番茄、四季豆、青筍是其主要收入來(lái)源。

　　像6162次這樣的扶貧列車，全國(guó)目前開(kāi)行81對(duì)，每年有3000余萬(wàn)人次乘坐。春運(yùn)期間，鐵路部門將推出貧困地區(qū)精準(zhǔn)售票服務(wù)，部分車次專門為貧困地區(qū)預(yù)留車票，以保證這些地區(qū)人民的出行�！�2018年，鐵路將優(yōu)化公益性‘慢火車’開(kāi)行方案，設(shè)立無(wú)軌車站，進(jìn)一步方便貧困和邊遠(yuǎn)地區(qū)人民群眾出行。”陸東福說(shuō)。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年中西部地區(qū)（含東北三�。├塾�(jì)完成鐵路基建投資3964億元，占全國(guó)鐵路基建投資的69.4%。14個(gè)集中連片貧困地區(qū)、革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊境地區(qū)累計(jì)完成鐵路基建投資4338.4億元，占全國(guó)鐵路基建投資的76%。截至2017年年底，我國(guó)中西部鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.7萬(wàn)公里，5年來(lái)新增近兩萬(wàn)公里，在路網(wǎng)中占比達(dá)到70%以上，部分集中連片特困地區(qū)的鄉(xiāng)親們也進(jìn)入了高鐵時(shí)代。“2018年，中西部鐵路投資占比仍會(huì)在70%以上�！敝袊�(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　“我們將堅(jiān)持人民鐵路為人民的宗旨，把國(guó)鐵企業(yè)公司制改革不斷引向深入，‘進(jìn)入新時(shí)代、建立新體制、展示新作為’，讓人民都能享受美好旅行生活。”陸東福說(shuō)。

　�。〝�(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)鐵路總公司）