央廣網北京2月13日消息 據中國之聲《全球華語廣播網》報道，如今網絡購物更加便利，在不少平臺，只需兩三天、甚至在更短的時間內，線上購物的商品包裹就可以通過快遞員配送到顧客手中。

　　中國的電子商務產業(yè)是建立在快遞員肩膀上的，他們?yōu)橹袊�的網購繁榮提供了動力。但快遞小哥們大多是沒有技能的工人，這份工作十分辛苦，且報酬較低，許多快遞員承受著超長工作時間和艱苦工作環(huán)境的壓力。

　　北京交通大學和阿里巴巴聯(lián)合進行的一項覆蓋4萬名快遞員的調查顯示：大部分快遞員每天工作8小時以上，每周工作7天，還有近四分之一的快遞員每天工作12個小時以上，很多公司并不提供加班費或給員工繳納醫(yī)療保險和退休福利。

　　調查顯示，大部分快遞員月薪在2001元到6000元之間，不過也有人月收入過萬。在包裹數(shù)量激增時，這個職業(yè)吸引了許多人。但是隨著競爭加劇以及更多人員加入這個市場，快遞員的收入在最近幾年幾乎沒有增長，大約40%的快遞員會在一年內轉行。快遞員人手很不穩(wěn)定。

　　相比“洋快遞”，中國的快遞以“物美價廉”著稱，只需十來塊錢，就可以在幾天內穿越大半個中國，到達收件人手中。不過，在外國記者看來，中國快遞員的行業(yè)生態(tài)，顯然稱不上是“盡善盡美”�？纯磭�外，快遞員們的收入和工作環(huán)境是否更有吸引力？國內外的快遞服務又存在什么樣的差別？

　　首先看美國。在美國，不少知名品牌的網站近年來相繼開通網購渠道，亞馬遜等大型電商也在不斷探索配送方式的革新。相比中國，美國快遞員的收入和待遇是否更加“拿得出手”？

　　據華爾街多媒體記者邢薏汶介紹：美國物流已經進入相當成熟階段，目前快遞業(yè)務收入約為1320億美元，是中國的11倍。FedEx有超過16萬名員工，美國快遞業(yè)已經走向聯(lián)盟化階段。

　　現(xiàn)在美國快遞物流服務基本上處于UPS、FedEx、DHL以及USPS四大巨頭壟斷的狀態(tài)。資源非常集中，所以美國物流快遞公司都類似于一個正常企業(yè)的上班時間給工作人員發(fā)送工資，所有快遞都由公司統(tǒng)一車輛進行配送，一般一個車輛包括一名司機以及一名專業(yè)的投遞人員。根據運輸內容和地區(qū)，每輛車配備的工作人員會有所調整，快遞工作人員一般不會按照投遞件數(shù)決定工資多寡，而是由工種和工作時間決定。這樣快遞公司除非是特別付費的加急服務，一般是非常固定的上下班時間，投遞人員的工資費用每小時在24到35美金之間，加班費用在20到54美金之間�？傮w而言，美國的快遞公司一般不會有一對一的服務，除非你特別要求，否則他們的快遞員不會單獨聯(lián)系收件人，都需要收件人根據單號自己查詢快遞�？爝f員一般會將包裹放在門口或是公寓收發(fā)地區(qū)，工作時間非常固定，類似于朝九晚五的上班族，下班時間一般不接受服務，費用比中國較高。

　　再看歐洲。近年歐洲網購市場發(fā)展十分迅速，不過，快遞費用卻顯得有些昂貴。在比利時，不少正規(guī)快遞公司開出的價格在20歐元左右，相當于人民幣100多元，即便是不那么正規(guī)的小公司，快遞費也要幾十元人民幣。

　　據比利時觀察員劉楊介紹，根據該國主流媒體晚報最新調查顯示，50%以上快遞從業(yè)人員對自身工作狀態(tài)不滿意，包括工作待遇等相關因素。由此可見，在這個國家，快遞員的工作不是那么流行，更談不上“受歡迎”。在歐洲經濟環(huán)境普遍下滑的今天，人們找工作的前提不再是自己喜歡與否，更多考慮能否找到一份穩(wěn)定的工作。在工作環(huán)境及時間待遇上，這里的快遞員比起國內同行要幸運一些，因為依靠歐盟基本法，比利時對勞工權益的保護很高，也非常完善�？爝f行業(yè)和其他工種一樣，工資標準、工作時間、保險包括獎懲條例都是統(tǒng)一和有法可依的；有一點比較明確：快遞員需要持證上崗，該證件有效期為一年，每年由其公司負責頒發(fā)和收回，同時需向政府報備快遞員的上崗證件號等詳細信息，以便國家統(tǒng)一管理。

　　在歐盟境內，快遞上崗證分為幾種，有的只能在本國境內使用，有的則可以跨國使用。快遞公司無法避開這些基本法規(guī)雇傭非法或不符合規(guī)定的快遞員工。同時，快遞員作為藍領階層，在比利時有專門服務其利益的工會組織，遇到各種問題，都可以通過工會組織溝通與解決。

　　在所謂性價比上，由于比利時快遞行業(yè)相對比較成熟和完善，也趨于飽和，這里都是國際大型連鎖快遞公司在主導，比如FedEx等，再加上國家控股的郵局系統(tǒng)基本上包攬了大部分國內外業(yè)務。

　　這兩年隨著華人代購業(yè)務的發(fā)展，一些華人快遞公司應運而生，前不久申通公司和本地華商合作在布魯塞爾開設快遞業(yè)務，價格上和本地包括國際公司比都很有競爭力，以劉楊為例，如果其去郵局寄送六公斤左右的包裹到北京，至少要支付100歐元費用，華人快遞上門取貨加郵寄的費用才不到30塊錢，所以華人快遞基本上靠自己人的力量就可維持生意，估計這種趨勢會繼續(xù)發(fā)展下去。

　　最后看日本。在日本，快遞物流產業(yè)也是相對發(fā)達，平均每人每年要收發(fā)幾十次快遞，而快遞員的服務態(tài)度往往也令人稱道。在貼心的服務背后，日本的快遞員是否也比較辛苦？和國內相比，在日本寄送包裹的“性價比”如何？

　　日本觀察員黃學清介紹，日本的快遞服務非常細致周到，寄件人可以以兩個小時為單位訂下派送時間，除了有大的自然災害，即使在風雪中也會按時派送，比如下大雪時，有的快遞公司會用裝了滾帶的車派送，寄需要放在冰箱里的東西時，快遞公司會用冷藏車派送。

　　價格方面競爭激烈，各公司都有優(yōu)惠措施，比如自己拿到收貨點，寄往曾經寄過的地址等都可以有優(yōu)惠，有的公司按照重量收費，有的按照貨物尺寸收費，寄件人可以根據自己物件的情況選擇最便宜的方式。

　　日本快遞公司非常注重企業(yè)形象，這很大程度取決于快遞員，快遞員的態(tài)度也和人們其他服務業(yè)人員一樣必恭必敬，對包裹輕拿輕放，不會野蠻裝卸。所以人們寄東西時常常隨便裝個紙袋子或者塑料袋就寄出，如果是容易壞的東西還可以貼上易碎品圖標。

　　快遞員的工作時間每天經常在10個小時左右，一個月有8到10天休息，行業(yè)工會規(guī)定1年在2500小時以內，平均一天不超過10個小時，工資一般會高于餐廳、便利店員工的工資，不少快遞員年收入與派送地區(qū)派送量有關，一般年收入可以有30萬人民幣，社保也齊全；但是有的公司的快遞員退休時可以從公司獲得的一次性退休金并不豐厚，退休以后每年可以拿的退休金是社保發(fā)放的，與此無關。

　　總的來說，快遞從業(yè)人員流動性不大，相對穩(wěn)定。