央廣網南京11月19日消息 據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車。但是，在江面寬闊、水流湍急的長江下游，我國還沒有一座大橋，極大地影響了南北兩地的交通。六十年代初，中國面臨國內國際種種困難，然而中國政府在此時向世界宣告：在長江南京段，要憑自己的力量跨越天塹。中鐵大橋局橋梁專家、時任南京長江大橋施工科設計組組長曹春元教授對那段建橋的日子記憶猶新。2018-11-19 新聞和報紙摘要全文>>>

　　曹春元：南京橋水要比武漢大橋深，橋梁的跨度要大，地質要比武漢橋復雜。有一年，蘇聯(lián)專家來中國訪問，就說這個基礎不行，好像離開他們不行。

　　經過我國橋梁專家、架橋工人不懈地努力，南京長江大橋1960年9月開工，歷經8年，終于建成通車。這是當時中國第一座自行設計施工、全部采用國產材料的鐵路公路兩用橋，建橋技術達到國際先進水平。南京長江大橋雖然比武漢長江大橋建成稍晚，但象征意義更大，被稱作“爭氣橋”。

　　1968年9月30日下午3點，第一趟列車由南向北，駛過南京長江大橋，在那個激動人心的下午，五萬多名群眾聚集在南京長江大橋，慶祝和見證大橋的鐵路橋正式通車。

　　大橋是雙線雙層的鐵路和公路兩用橋。全長6700多米，長度為武漢大橋的4倍。三個月后，1968年12月29日，南京長江大橋公路橋也正式通車。